不知道小伙伴們有沒有想過，齒軌鐵路為什么是在鋼軌中間的軌枕上 放一條齒軌，而不是把兩側(cè)鋼軌換成齒軌呢？

  小艾也有這個疑惑，經(jīng)過查證后終于明白其中原理，現(xiàn)在就讓小艾來帶大家揭開迷惑吧！

  列車的左右車輪通常都是同軸的，這樣在彎道的時候就會產(chǎn)生一個矛盾：同軸的兩個輪子轉(zhuǎn)動的圈數(shù)是一樣的，理當(dāng)駛過同樣的距離。但是彎道內(nèi)外軌半徑不同，長度又不一樣了。所以普遍認(rèn)為彎道上的輪子在軌道上實際是半滾半滑。如果換成齒軌，可能輪軸都要去掉，否則這個矛盾很難解決，那是不是保持直路不轉(zhuǎn)彎就可以了呢？

  不是的

  鋼軌若是齒輪狀，那么車輪也要齒輪狀，在長期運行中，設(shè)備損耗比較大，成本會增加，這是其一，其二，齒軌的運行速度比較慢，意大利都靈市Superga有一段齒軌爬山鐵路，8度左右的時速和慢速騎自行車差不多，最高16度的時候電機(jī)聲音極大車廂抖的不行大概卻只有步行速度，而機(jī)車功率和街上40kmh時速的Tram同一級別 。

  所以，目前齒軌鐵路的設(shè)計原理，結(jié)合了鋼軌平滑狀和鋸齒狀的優(yōu)點。既解決了平滑鋼軌無法爬坡的難題，也放緩了行駛速度，更大程度保證了安全。